BIENVENUE
MONTGERON, chemins piétonniers, pistes cyclables
et pôle multimodal
site créé en mars 2017
dernière actualisation d’au moins une page du site : 30 octobre 2019
dernière actualisation de cette page: 25 juillet 2019
Par Jacques DEPARDIEU
Nous
devrions
pouvoir
utiliser
la
marche
ou
le
vélo,
confortablement
et en sécurité pour tous les déplacements courts.
C’est
très
loin
d’être
le
cas
à
Montgeron
comme
le
montraient
les
photos
du
rapport
«piétons»
et
les
photos
du
rapport
«cyclistes»
de
2012
et
comme
chacun
peut
le
constater
encore
aujourd’hui
en
allant
par
exemple
de
la
mairie
à
la
gare,
puis
vers
les
berges
de
l’Yerres,
ou encore de la médiathèque à la piscine
.
C’est
malheureusement
très
loin
aussi
d’être
le
cas
au
vu
des
statistiques
des
accidents
mortels
en
Essonne
en
2017,
document
édité
par
la
Préfecture,
et
dans
lequel
on
constate
que
sur
3
cyclistes
tués
dans
tout
le
département,
2
l’ont
été
à
Montgeron
qui
ne
représente
que
1,7
%
de
la
population
du
département.
Mais,
aucun
piéton n’a été tué à Montgeron (6 dans tout le département).
En
2018,
les
statistiques
montrent
encore
un
piéton
tué
à
Montgeron
sur
6
dans
toute
l’Essonne,
ainsi
que
le
relate
un
article
du
Parisien»
du 17 août 2018. Mais aucun cycliste tué (1 dans toute l’Essonne).
Ces statistiques montrent que Montgeron, sur 2 ans, représente 50% des cyclistes tués et 8% des
piétons tués dans le département.
Cependant,
on
peut
espérer
que,
dans
plusieurs
années,
la
situation
change avec :
•
le
schéma
directeur
des
déplacements
(*)
à
Montgeron
présenté
en
réunion
publique
le
8
octobre
2018,
sous
réserve
d’une
étude
complémentaire, plus ambitieuse,
•
le
Plan vélo départemental
(**) voté le 28 mai 2018,
•
le plan vélo national dévoilé par le Premier Ministre le 14 septembre 2018 à Angers.
Faudra t’il encore :
•
que les orientations de ces documents soient mises en application,
•
qu’un
véritable
réseau
de
pistes
cyclable
soit
construit
,
car
les
préconisations
du
schéma
directeur
des
déplacements
à
Montgeron,
si
elles
améliorent
la
sécurité
des
cylistes
expérimentés,
n’est
pas
en mesure de convaincre les non cyclistes d’abandonner leur voiture au profit du vélo.
(*) Voir la page «Schéma des circulations douces»
(**) Ce document de 30 pages est résumé dans une plaquette accessible ici.
En
résumé,
ces
2
premiers
documents
intègrent
enfin
des
«prescriptions»
du
PDUIF
(Plan
de
déplacements
urbains
d’Île-de-France)
dont
un
groupe
d’habitants
demandait
la
mise
en
oeuvre
notamment
au
travers
des
PLU
(Plan
Local
d’Urbanisme)
depuis
2012,
sans
succès,
malgré
plus
d’une
dizaine
de
réunions
avec
la
Ville,
4
recours
devant
le
Tribunal
administratif
et
des
centaines
de
pages
rédigées (*).
(*) Ces pages et le déroulé des actions en justice (contre le PLU 2013 et contre le PLU 2016) ont été intégrées dans les différents onglets ci-dessus.
La
Ville
de
Montgeron,
depuis
2013,
année
du
premier
PLU,
a
en
effet,
quasiment
ignoré
les
prescriptions
du
PDUIF
et
a
été
parfois
à
leur
encontre,
comme
exposé
brièvement
ci-dessous
et
plus
complètement, dans les autres pages de ce site.
Ces
prescriptions
visent
à
créer
un
réseau
complet
et
continu
de
pistes
cyclables
et
de
chemins
piétonniers
permettant
de
se
déplacer
confortablement
et
en
sécurité
,
en
complément
d’un
réseau
de
transports en commun.
Or,
des
zones
d
’immeubles
ont
été
inscrites
à
des
emplacements
qui
risquent
d’entraver
la
réalisation
à
terme
d’un
réseau
complet
de
cheminements
piétons
et
de
pistes
cyclables,
permettant
de
relier
2
points quelconques de la Ville sans discontinuités.
La
marche
et
le
vélo
pour
les
déplacements
courts
et,
pour
les
déplacements
longs,
en
complément
des transports en commun, présentent 2 avantages majeurs
:
•
bienfaits
pour
la
santé
des
pratiquants
et
donc
économies
en
dépenses
de
santé.
Selon
un
livre
paru
récemment
(A
vélo
vite
!
de
Véronique
Michaud
aux
éditions
FYP)
les
bienfaits
pour
la
santé
des
adeptes
du
vélo
permettrait
d’économiser
5
milliards d’euros/an
,
•
réduction
des
bouchons
et
de
la
pollution
de
l’air
par
l’abandon
par
un
nombre
significatif
d’automobilistes de la voiture au profit de la marche ou du vélo.
Et,
pour
convaincre
des
personnes
non
pratiquantes
à
utiliser
le
vélo,
il
faut
des
pistes
cyclables
où
l’on
se sente en sécurité.
OBJET DE CE SITE
Ce
site
a
pour
objet
principal
de
rassembler
une
masse
de
documents
dispersés
et
de
les
mettre
à
disposition
des
personnes
intéressées,
afin
de
les
informer
des
actions
menées,
et
si
elles
le
souhaitent,
qu’elles
puissent
suivre
la
mise
en
oeuvre
du
schéma
directeur
des
déplacements
à
Montgeron et du Plan vélo départemental.
Ce
site
a
aussi
pour
objectif
d’attirer
l’attention
de
ceux
qui
ne
seraient
pas
encore
intéressés.
Quelques affirmations qu’il est aisé de vérifier :
·
une
part
importante
de
la
pollution
de
l’air
des
centres
urbains
est
due
aux
moteurs
thermiques
des
véhicules (voir
rapport Airparif)
·
la
pollution
atmosphérique
chronique
diminue
l’espérance
de
vie,
et
cette
pollution
ne
date
pas
d’hier
(voir articles «
Le Parisien
» et «
Le Républicain
» de 1997 et 1995).
· plus de routes (élargissements, tunnels, etc.) -> plus de voitures –> plus de pollution
·
la
politique
conduite
depuis
plusieurs
dizaines
d’années
du
«
tout
voiture
»,
est
en
train
de
s’inverser et de se rééquilibrer au profit des modes actifs (marche et vélo)
.
Pas
assez
rapidement
puisque,
le
17
mai
2018,
la
Commission
européenne
a
décidé
de
renvoyer
la
France
devant
la
Cour
de
justice
de
l’Union
européenne
(CJUE)
pour
non
respect
des
normes
de
qualité de l’air.
EXTRAITS DE DOCUMENTS SUPRA COMMUNAUX
Le
Schéma
directeur
à
l’horizon
2030
de
la
région
Ile-de-France
(
SDRIF
)
approuvé
le
27
décembre
2013, prévoit, page 16 :
«
Dans
le
cadre
du
développement
durable
et
solidaire
de
la
métropole
francilienne
…
le
réseau
de
transport
francilien
doit
permettre
la
mobilité
quotidienne
des
personnes
fondée
sur
un
développement
massif
du
recours
aux transport collectifs et aux
modes actifs (marche et vélos)
» (gras et soulignement ajoutés).
Et
le
Plan
de
déplacements
urbains
d’Ile-de-France
(
PDUIF
)
approuvé
par
délibération
du
Conseil
régional du 19 juin 2014, précise page 23 :
«
Les
actions
à
mettre
en
œuvre
au
cours
des
dix
prochaines
années
ont
pour
ambition
de
faire
évoluer
l’usage
des
modes
alternatifs
à
la
voiture
dans
une
forte
proportion.
On
vise
ainsi,
dans
un
contexte
de
croissance
globale
des déplacements estimée à 7% :
- une croissance de 20% des déplacements en transport collectifs ;
- une croissance de 10% des déplacements en modes actifs (marche et vélo) ;
- une diminution de 2% des déplacements en voiture et deux-roues motorisés.
»
Dans le PDUIF précédent, celui approuvé le 15 décembre 2000, on pouvait déjà lire page 11 :
«
ses
orientations
doivent
concourir
à
diminuer
le
trafic
automobile
et
à
augmenter
l’usage
des
modes
alternatifs
:
transports publics, marche, vélo
…»
Plan vélo national
Le
premier
ministre,
Édouard
Philippe,
vendredi
14
septembre
2018,
lors
d’un
déplacement
à
Angers,
a
présenté
un
«plan
vélo»
destiné
à
développer
massivement
l'utilisation
de
ce
moyen
de
transport,
en
particulier
lors
des
trajets
domicile-travail.
«
Notre
objectif
est
de
passer
de
3%
(*)
ce
qui
n'est
quand
même
pas
beaucoup,
à
9%
d'ici
à
2024.
Pour
respecter
la
qualité
de
vie,
pour
être
à
la
hauteur
des
enjeux
de
la
transition
écologique,
pour
des
questions
de
santé,
développer
l'utilisation
du
vélo
-
pas
forcer mais encourager l'utilisation du vélo -, c'est prioritaire
».
(*) L’Allemagne (10%), les Pays Bas (26%) la Belgique, l’Italie, Strasbourg, Grenoble, Bordeaux sont
déjà au-delà des 9%.
SOMMAIRE
Rapports établis en 2012 par un groupe d’habitants
Le pôle multimodal
Montgeron : état des lieux
PLU 2013
PLU 2016
Modifications PLU 2016
Lettres adressées au Maire
Schéma directeur des circulations douces
CEREMA
PDUIF 2014
Avenue de la République
N.B. : Ce site sera complété, au fil du temps, par de nouveaux documents et les textes revus en
conséquence.